προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Αξιότιμε κ. Υπουργέ,

Το Τεχνικό Επιμελητήριο Δυτικής Ελλάδας εκφράζει την έντονη διαμαρτυρία και τον βαθύ προβληματισμό του για τον τρόπο με τον οποίο εξελίσσεται η διαχείριση των προγραμμάτων «Εξοικονομώ» και ιδιαίτερα του «Εξοικονομώ 2025», καθώς οι συνεχείς διοικητικές καθυστερήσεις και οι αποσπασματικές αποφάσεις έχουν δημιουργήσει συνθήκες που καθιστούν εξαιρετικά δυσχερή, αν όχι αδύνατη, την ομαλή ολοκλήρωση χιλιάδων εγκεκριμένων έργων.

Το πρόγραμμα «Εξοικονομώ» αποτελεί μία από τις σημαντικότερες δημόσιες παρεμβάσεις για την ενεργειακή αναβάθμιση του κτιριακού αποθέματος της χώρας και την υποστήριξη των ελληνικών νοικοκυριών. Ωστόσο, η επιτυχία του υπονομεύεται όταν η ίδια η εφαρμογή του χαρακτηρίζεται από καθυστερήσεις, μεταβολές των κανόνων κατά τη διάρκεια υλοποίησης και έλλειψη σταθερού προγραμματισμού.

Ιδιαίτερα στο «Εξοικονομώ 2025», η ίδια η Διοίκηση δεν τήρησε τα χρονοδιαγράμματα που είχε προβλέψει ο Οδηγός του Προγράμματος. Ενώ προβλεπόταν ότι οι ωφελούμενοι θα διέθεταν οκτώ μήνες για την ολοκλήρωση του φυσικού και οικονομικού αντικειμένου μετά την έκδοση της απόφασης υπαγωγής, η πολύμηνη καθυστέρηση στην αξιολόγηση και στην έκδοση των αποφάσεων υπαγωγής περιόρισε δραστικά τον πραγματικό χρόνο υλοποίησης. Έτσι, πολίτες και μηχανικοί κλήθηκαν να ολοκληρώσουν έργα υψηλής τεχνικής πολυπλοκότητας μέσα σε χρονικά περιθώρια που δεν ανταποκρίνονται ούτε στις απαιτήσεις του ίδιου του προγράμματος ούτε στις πραγματικές συνθήκες της αγοράς.

Το γεγονός αυτό συνιστά ουσιαστική ανατροπή των όρων με τους οποίους οι πολίτες υπέβαλαν τις αιτήσεις τους και οι μηχανικοί ανέλαβαν την ευθύνη υλοποίησης των έργων. Δεν είναι δυνατόν η Πολιτεία να απαιτεί από τους πολίτες την αυστηρή τήρηση προθεσμιών, όταν η ίδια δεν κατόρθωσε να τηρήσει τις δικές της δεσμεύσεις.

Ταυτόχρονα, παρόμοια προβλήματα εμφανίζονται και σε άλλα ενεργά προγράμματα, όπως το «Εξοικονομώ 2023», το «Εξοικονομώ – Ανακαινίζω για Νέους» και το «Εξοικονομώ Επιχειρώ», γεγονός που αποδεικνύει ότι δεν πρόκειται για μεμονωμένο πρόβλημα ενός μόνο κύκλου, αλλά για συνολική αδυναμία αποτελεσματικής διαχείρισης των προγραμμάτων ενεργειακής αναβάθμισης.

Παράλληλα, η διαδοχική ανακοίνωση ολιγοήμερων παρατάσεων δεν συνιστά ουσιαστική λύση. Αντί να αποκαθιστά το πρόβλημα, παρατείνει την αβεβαιότητα, αποδιοργανώνει τον προγραμματισμό των έργων και εντείνει την πίεση που δέχονται καθημερινά οι μηχανικοί, οι προμηθευτές, οι ανάδοχοι και οι ίδιοι οι ωφελούμενοι.

Η κατάσταση επιβαρύνεται ακόμη περισσότερο από τις σημαντικές καθυστερήσεις στις εγκρίσεις και τις εκταμιεύσεις των τραπεζικών ιδρυμάτων, οι οποίες σε αρκετές περιπτώσεις φθάνουν ακόμη και τον έναν μήνα, από τις δυσλειτουργίες των πληροφοριακών συστημάτων, από τις συνεχείς αυξήσεις στο κόστος των υλικών, από την έλλειψη διαθέσιμων συνεργείων και από τις αντικειμενικές δυσκολίες εκτέλεσης τεχνικών εργασιών κατά τη θερινή περίοδο.

Το αποτέλεσμα είναι ότι οι μηχανικοί καλούνται να αναλάβουν ευθύνες που δεν τους αναλογούν. Βρίσκονται καθημερινά μεταξύ μιας Διοίκησης που καθυστερεί και πολιτών που εύλογα απαιτούν απαντήσεις. Υποχρεώνονται να απολογούνται για προβλήματα που δεν δημιούργησαν, να διαχειρίζονται την ανασφάλεια των ωφελουμένων, να αντιμετωπίζουν την αγωνία προμηθευτών και αναδόχων που δεσμεύουν κεφάλαια και υλικά χωρίς σαφή χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης και πληρωμής και να λειτουργούν ως ο μοναδικός σταθερός κρίκος μιας διαδικασίας που παρουσιάζει σοβαρές διοικητικές αδυναμίες.

Παράλληλα, χιλιάδες πολίτες, οι οποίοι εμπιστεύθηκαν την Πολιτεία, προχώρησαν σε οικονομικές δεσμεύσεις, κατέβαλαν ίδια κεφάλαια, υπέγραψαν συμβάσεις και ξεκίνησαν εργασίες, βρίσκονται σήμερα αντιμέτωποι με τον κίνδυνο να απωλέσουν την εγκεκριμένη χρηματοδότηση όχι λόγω δικής τους αμέλειας, αλλά εξαιτίας καθυστερήσεων που προκλήθηκαν από τη λειτουργία της ίδιας της διοίκησης.

Η ύπαρξη περίπου 70.000 μη ολοκληρωμένων έργων αποδεικνύει ότι δεν πρόκειται για μεμονωμένες περιπτώσεις. Πρόκειται για ένα γενικευμένο πρόβλημα εφαρμογής, το οποίο δεν μπορεί να με αποφάσεις της τελευταίας στιγμής. Η επιτυχία των προγραμμάτων «Εξοικονομώ» δεν θα κριθεί από την τυπική τήρηση μιας ημερομηνίας λήξης, αλλά από την πραγματική ολοκλήρωση των έργων που η ίδια η Πολιτεία ενέκρινε προς όφελος της κοινωνίας.

Το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας θεωρεί ότι η προστασία της αξιοπιστίας των θεσμών προϋποθέτει την ανάληψη της ευθύνης από τη Διοίκηση. Δεν είναι αποδεκτό οι συνέπειες διοικητικών καθυστερήσεων να μεταφέρονται αποκλειστικά στους πολίτες, στους μηχανικούς και στην αγορά.

Για τους λόγους αυτούς, το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας καλεί το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας:

1. Να σταματήσει η άκριτη εξομοίωση διαφορετικών προγραμμάτων και να αναγνωριστεί ότι κάθε κύκλος του «Εξοικονομώ» έχει τις δικές του χρονικές, διοικητικές και τεχνικές ιδιαιτερότητες. Η εφαρμογή ενιαίων προθεσμιών σε προγράμματα των οποίων οι αποφάσεις υπαγωγής εκδόθηκαν σε εντελώς διαφορετικές χρονικές στιγμές παραβιάζει στην πράξη την αρχή της ίσης μεταχείρισης των δικαιούχων. Ειδικά για το «Εξοικονομώ 2025», όπου υπήρξαν υπαγωγές ακόμη και τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο του 2026, η καταληκτική ημερομηνία της 17ης Ιουλίου 2026 δεν ανταποκρίνεται στον πραγματικό χρόνο υλοποίησης που προέβλεπε ο Οδηγός του Προγράμματος.
2. Να διασφαλίσει, με κάθε πρόσφορο νομοθετικό, διοικητικό ή χρηματοδοτικό μέσο, την ολοκλήρωση όλων των εγκεκριμένων έργων, ακόμη και μέσω αξιοποίησης άλλων εθνικών ή ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών εργαλείων, εφόσον αυτό απαιτηθεί.
3. Να αποκαταστήσει την ισονομία μεταξύ των δικαιούχων, αναγνωρίζοντας ότι οι καθυστερήσεις στις αξιολογήσεις και στις υπαγωγές περιόρισαν ουσιαστικά τον χρόνο υλοποίησης που προέβλεπε ο Οδηγός του Προγράμματος.
4. Να διασφαλίσει ότι κανένας πολίτης, μηχανικός, προμηθευτής ή ανάδοχος δεν θα υποστεί οικονομική ή διοικητική ζημία εξαιτίας καθυστερήσεων που οφείλονται στη Διοίκηση, στα τραπεζικά ιδρύματα ή στα πληροφοριακά συστήματα.
5. Να προχωρήσει άμεσα, σε συνεργασία με το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, σε ανασχεδιασμό του πλαισίου υλοποίησης των επόμενων προγραμμάτων, ώστε οι προβλεπόμενοι χρόνοι να είναι πραγματικοί, εφαρμόσιμοι και δεσμευτικοί πρωτίστως για τη Διοίκηση.

Το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας θεωρεί ότι η επιτυχία της ενεργειακής μετάβασης και η αξιοπιστία των δημόσιων χρηματοδοτικών προγραμμάτων δεν διασφαλίζονται με συνεχείς παρατάσεις της τελευταίας στιγμής, αλλά με συνεπή διοίκηση, ρεαλιστικό σχεδιασμό και σεβασμό απέναντι στους πολίτες και στον τεχνικό κόσμο που καλούνται να υλοποιήσουν τις πολιτικές της Πολιτείας.

Το άρθρο Ομόφωνο Ψήφισμα της Διοικούσας Επιτροπής του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας για την άμεση διασφάλιση της ολοκλήρωσης των προγραμμάτων «ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ» – Κανένα εγκεκριμένο έργο δεν πρέπει να χαθεί εμφανίστηκε πρώτα στο ΤΕΕ - Τμήμα Δυτικής Ελλάδας.

προς τον Αν. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Αξιότιμε κύριε Υπουργέ,

Με την ανάληψη των καθηκόντων σας στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, θα ήθελα, εκ μέρους του Τεχνικού Επιμελητηρίου Δυτικής Ελλάδας, να σας ευχηθώ κάθε επιτυχία στο έργο σας και να θέσω υπόψη σας ένα ζήτημα ιδιαίτερης σημασίας για την περιοχή μας, αλλά και για τη χώρα συνολικά: την ασφαλή επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Διακοπτού – Καλαβρύτων.

Ο ιστορικός Οδοντωτός παραμένει επ’ αόριστον εκτός λειτουργίας από τις 12 Μαρτίου 2025, μέσω μιας ανακοίνωσης του Γραφείου Τύπου του ΟΣΕ, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει παρουσιαστεί δημόσια ένας ολοκληρωμένος τεχνικός και επιχειρησιακός οδικός χάρτης που να οδηγεί με σαφήνεια στην αποκατάσταση της λειτουργίας της γραμμής.

Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος, ανταποκρινόμενο στον θεσμικό του ρόλο, συμμετείχε όλο το προηγούμενο διάστημα σε διάλογο με το Υπουργείο σχετικά με την προετοιμασία της Προγραμματικής Σύμβασης, μέσω της οποίας θα αναλάμβανε τον ρόλο του Φορέα Υλοποίησης των απαιτούμενων μελετών και τεχνικών παρεμβάσεων.

Μετά τη σύσκεψη της 30ής Μαρτίου 2026, η εξέλιξη της διαδικασίας παρέμεινε ουσιαστικά εγκλωβισμένη στο επίπεδο του καθορισμού του αντικειμένου της ίδιας της Προγραμματικής Σύμβασης, χωρίς να μεταβεί στο στάδιο της υλοποίησης των αναγκαίων ενεργειών για την ασφαλή επαναλειτουργία της γραμμής.

Ο εγκλωβισμός αυτός ήταν εμφανής ήδη από την αρχική επιφυλακτικότητα του Υπουργείου ως προς τη συμμετοχή του στην Προγραμματική Σύμβαση και στη συνέχεια από τις διαδοχικές εκδοχές του φυσικού αντικειμένου που διαβιβάζονταν προς το ΤΕΕ.

Η τελευταία επίσημη επικοινωνία του Υπουργείου με το ΤΕΕ, στις 25 Μαΐου 2026, εξακολουθούσε να αφορά τροποποιήσεις του σκοπού της Προγραμματικής Σύμβασης. Η αλλαγή της πολιτικής ηγεσίας βρήκε, συνεπώς, μια διαδικασία που παρέμενε περιορισμένη στον προσδιορισμό του «τι θα μελετηθεί», αντί να έχει ήδη περάσει στο «πώς και πότε θα υλοποιηθούν οι απαραίτητες παρεμβάσεις».

Το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας εξακολουθεί να πιστεύει ότι το ζητούμενο δεν είναι απλώς η επαναλειτουργία του Οδοντωτού, αλλά η ασφαλής, τεχνικά τεκμηριωμένη και επιχειρησιακά βιώσιμη επαναλειτουργία του.

Κύριε Υπουργέ,
Η ανάληψη των καθηκόντων σας δημιουργεί την προσδοκία μιας νέας αφετηρίας στη διαχείριση ενός ζητήματος που επί πολλούς μήνες παραμένει σε εκκρεμότητα, παρά τη σοβαρότητά του.

Ο ιστορικός Οδοντωτός παραμένει κλειστός χωρίς απτή τεχνική τεκμηρίωση με την επίκληση ωστόσο σοβαρών λόγων επικινδυνότητας. Οι τοπικές κοινωνίες, οι επαγγελματίες, οι πολίτες και οι θεσμικοί φορείς αναμένουν πλέον όχι νέες συζητήσεις, αλλά ένα σαφές σχέδιο ενεργειών, με χρονοδιάγραμμα, υπευθυνότητα και μετρήσιμα αποτελέσματα.

Το Τεχνικό Επιμελητήριο κατέθεσε εγκαίρως τις τεχνικές του προτάσεις, συμμετείχε καλόπιστα σε όλες τις μέχρι σήμερα διαδικασίες και ανταποκρίθηκε σε κάθε αίτημα του Υπουργείου, αναλαμβάνοντας την πλήρη ευθύνη εκεί που παρατηρήθηκε αδυναμία συνεννόησης, συντονισμού και ανάληψης υποχρεώσεων.

Η μέχρι σήμερα συζήτηση για την Προγραμματική Σύμβαση ανέδειξε μια ουσιαστική τεχνική διαφορά προσέγγισης. Η πρότασή μας βασίζεται σε ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο τεσσάρων (4) διαδοχικών βημάτων — μελέτη διακινδύνευσης (εφόσον δεν υπάρχει), προσωρινές επεμβάσεις άρσης επικινδυνότητας, μελέτη μόνιμων έργων προστασίας και κατασκευή τους — τα οποία συμπληρώνονται από ένα μόνιμο σύστημα παρακολούθησης, έγκαιρης προειδοποίησης και επιχειρησιακής διαχείρισης κινδύνου.

Σήμερα, τρεις μήνες αργότερα, θεωρούμε ότι η υπόθεση δεν μπορεί να συνεχίσει να εξελίσσεται αποσπασματικά ή χωρίς τον αναγκαίο θεσμικό συντονισμό όλων των εμπλεκομένων.

Η τεχνική πραγματικότητα δεν μεταβάλλεται από μόνη της και η ασφάλεια μιας κρίσιμης σιδηροδρομικής υποδομής δεν μπορεί να αποτελεί αντικείμενο αποσπασματικών πολιτικών αποφάσεων όπως αυτών που οδήγησαν ενδεχομένως και στο κλείσιμό της γραμμής.

Για τον λόγο αυτό, ζητούμε την άμεση σύγκληση ευρείας σύσκεψης, υπό την προεδρία σας, με τη συμμετοχή του Υπουργείου, του ΟΣΕ, της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας, των Δήμων Αιγιαλείας και Καλαβρύτων και του ΤΕΕ, προκειμένου να αξιολογηθούν όλα τα διαθέσιμα τεχνικά δεδομένα, να αποσαφηνιστεί η κατάσταση των ήδη εκπονηθεισών μελετών και να καθοριστούν, χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση, τα επόμενα βήματα.

Η ασφαλής επαναλειτουργία του Οδοντωτού δεν μπορεί να στηριχθεί σε αναζήτηση «βεβαιώσεων ότι το βουνό δεν είναι επικίνδυνο» ούτε σε αποφυγή ευθύνης όσων έχουν την αρμοδιότητα να επενεργούν ως επισπεύδοντες για την προστασία της ιδιοκτησίας τους και την ασφαλή λειτουργία της γραμμής με σαφείς κανόνες και κατάλληλα σχεδιασμένα πρωτόκολλα. Οφείλει να εδράζεται σε τεκμηριωμένες μελέτες, σαφείς αρμοδιότητες, στοχευμένες παρεμβάσεις και διαρκή παρακολούθηση της υποδομής.

Πλέον, το κρίσιμο ερώτημα δεν είναι αν υπάρχουν οι επιστημονικές γνώσεις ή οι τεχνικές δυνατότητες για να επαναλειτουργήσει με ασφάλεια ο Οδοντωτός. Αυτές υπάρχουν. Το κρίσιμο ερώτημα είναι αν υπάρχει η πολιτική βούληση να μετατραπούν σε αποφάσεις. Αναμένουμε την πρωτοβουλία σας.

Το άρθρο Αίτημα άμεσης σύσκεψης για τον καθορισμό οδικού χάρτη ασφαλούς επαναλειτουργίας της ιστορικής σιδηροδρομικής γραμμής Διακοπτού – Καλαβρύτων εμφανίστηκε πρώτα στο ΤΕΕ - Τμήμα Δυτικής Ελλάδας.

Το άρθρο Επιστολή του Προέδρου ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας προς τον Αν. Υπουργό Μεταφορών αναφορικά με τα διαβιβασθέντα στοιχεία για το έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας εμφανίστηκε πρώτα στο ΤΕΕ - Τμήμα Δυτικής Ελλάδας.

Το ΤΕΕ τόσο ως κεντρική δομή, όσο και μέσα από τη δραστηριότητα του Περιφερειακού Τμήματος Δυτικής Ελλάδας, όχι μόνο δεν καθυστέρησε, όπως επιχειρείται να παρουσιαστεί, άγνωστο για ποιους λόγους, αλλά ήδη από τις 27 Απριλίου που το Υπουργείο μας απέστειλε τι ακριβώς θέλει να εξετάσουμε, επεξεργαστήκαμε και διαμορφώσαμε άμεσα μία ολοκληρωμένη πρόταση αντιμετώπισης του ζητήματος της ασφαλούς επαναλειτουργίας του Οδοντωτού, η οποία βασίζεται σε συγκεκριμένο ολιστικό επιχειρησιακό σχεδιασμό, σαφή τεχνικά βήματα και ενιαίο μηχανισμό ευθύνης και εφαρμογής και όχι αποσπασματικού χαρακτήρα όπως προτείνει η πλευρά του Υπουργείου.

Και αυτό ακριβώς υπηρετεί η πρόταση που καταθέσαμε.

Μία πρόταση που βασίζεται σε πέντε σαφείς και αλληλένδετους άξονες:

• την εκπόνηση ολοκληρωμένης Μελέτης Διακινδύνευσης, εφόσον η σύμβαση 2383/2024 για γεωλογική διερεύνηση επισφαλών σημείων που έχει παραδοθεί στον ΟΣΕ δεν καλύπτει τις τιθέμενες προδιαγραφές,
• την εφαρμογή προσωρινών μέτρων άρσης της επικινδυνότητας ώστε ο Οδοντωτός να τεθεί σε λειτουργία άμεσα μέσα στο καλοκαίρι,
• την εκπόνηση οριστικών μελετών μόνιμων έργων προστασίας
• τη δημοπράτηση και τεχνική επίβλεψη των τεχνικών εργων που θα προτείνει η μελέτη διακινδύνευσης,
• καθώς και την εγκατάσταση ολοκληρωμένου συστήματος τηλεανίχνευσης, παρακολούθησης και έγκαιρης προειδοποίησης για κατολισθητικά φαινόμενα και βραχοπτώσεις και η δημιουργία πρωτοκόλλου ασφαλείας

Αυτό είναι το μόνο σοβαρό και υπεύθυνο πλαίσιο που μπορεί να διασφαλίσει όχι απλώς μία προσωρινή επαναλειτουργία, αλλά τη μακροχρόνια θωράκιση και ανθεκτικότητα του Οδοντωτού για τις επόμενες δεκαετίες.

Το κεντρικό ΤΕΕ και ο Προέδρος του κ. Γιώργος Στασινός, συμφωνούν και υιοθετούν πλήρως την πρόταση που κατατέθηκε από το περιφερειακό τμήμα Δυτικής Ελλάδας όσο και τους προβληματισμούς που εγκαίρως διατυπώσαμε σχετικά με το αντικείμενο της υπό διαμόρφωση προγραμματικής σύμβασης.

Και οι προβληματισμοί αυτοί είναι απολύτως συγκεκριμένοι.

Το αντικείμενο της σύμβασης, όπως διαμορφώθηκε από τα συναρμόδια Υπουργεία, δεν διασφαλίζει ούτε επιχειρησιακά ούτε χρονικά την άμεση επαναλειτουργία της γραμμής. Αντίθετα, δημιουργεί ξανά έναν κύκλο αδειοδοτήσεων, χρηματοδοτήσεων και μελλοντικών παρεμβάσεων, χωρίς σαφή ευθύνη και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα.

Σημειώνεται εδώ ότι ήδη υπάρχει προηγούμενη γεωλογική μελέτη του ΟΣΕ για τα επισφαλή σημεία της γραμμής μετά τις καταστροφές του 2023, γεγονός που δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για το αν η νέα διαδικασία επαναλαμβάνει ουσιαστικά ήδη εκπονημένο μελετητικό έργο, χωρίς να περνά στο κρίσιμο στάδιο εφαρμογής άμεσων τεχνικών μέτρων προστασίας. Με άλλα λόγια, φαίνεται να αναπαράγεται το ίδιο διοικητικό και επιχειρησιακό μοντέλο πολυδιάστασης αρμοδιοτήτων και καθυστερήσεων που, παρά την παρέλευση τριών ετών από τις φυσικές καταστροφές του 2023, δεν κατόρθωσε να οδηγήσει σε μια ολοκληρωμένη και εφαρμόσιμη λύση.

Για τον λόγο αυτό, το ΤΕΕ υπογραμμίζει ότι το ουσιαστικό ζητούμενο δεν είναι η επανάληψη διαπιστώσεων περί επικινδυνότητας, αλλά η ενεργή διαχείριση του κινδύνου με σύγχρονα τεχνικά και επιχειρησιακά εργαλεία.

Το ΤΕΕ δεν κλήθηκε να λειτουργήσει ως ένας ακόμη φορέας παραγωγής “μελετών επί των μελετών”. Αποδέχθηκε τον ρόλο του φορέα υλοποίησης της Προγραμματικής Σύμβασης για τον Οδοντωτό, με στόχο να υπάρξει ένας ενιαίος τεχνικός συντονισμός, σαφές χρονοδιάγραμμα και δυνατότητα άμεσων παρεμβάσεων, ώστε να ξεπεραστούν οι καθυστερήσεις και η πολυδιάσπαση αρμοδιοτήτων που ακολούθησαν τις φυσικές καταστροφές.

Αν ο πραγματικός στόχος είναι απλώς να μεταφερθεί σε έναν άλλο φορέα, όπως το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, η ευθύνη σύνταξης μιας νέας αξιολόγησης κινδύνου πάνω σε ήδη υπάρχουσες μελέτες, με ορισμένες μόνο προσαρμογές λόγω αρμοδιοτήτων, τότε μια τέτοια διαδικασία δεν έχει ουσιαστικό τεχνικό ή επιχειρησιακό περιεχόμενο, αλλά εξυπηρετεί κυρίως τυπικές και διοικητικές σκοπιμότητες.

Το πραγματικό ζητούμενο δεν είναι να επαναλαμβάνονται διαπιστώσεις για την επικινδυνότητα της γραμμής, αλλά να υπάρξει ουσιαστική μετάβαση από την απλή καταγραφή του κινδύνου στην αποτελεσματική διαχείρισή του, μέσα από σύγχρονα τεχνικά μέτρα, επιχειρησιακά πρωτόκολλα και συστήματα συνεχούς παρακολούθησης και παρέμβασης.

Το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας παραμένει σταθερά προσηλωμένο στον κοινό στόχο της ασφαλούς και ταχείας επαναλειτουργίας του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου, με όρους τεχνικής επάρκειας και επιχειρησιακής αποτελεσματικότητας.

Εξακολουθούμε να βρισκόμαστε στη διάθεση της Πολιτείας, των αρμόδιων φορέων και της τοπικής κοινωνίας, προκειμένου να συμβάλουμε ουσιαστικά, με τεκμηριωμένες προτάσεις και τεχνική γνώση, σε μία ολοκληρωμένη και μόνιμη λύση που θα διασφαλίζει τόσο την ασφαλή λειτουργία της ιστορικής γραμμής όσο και τη συνολική ανθεκτικότητα των υποδομών της περιοχής προς όφελος των πολιτών και της τοπικής ανάπτυξης.

Υ.Γ.-1 Χτεσινές διαρροές στον Τύπο ότι η πιθανή «βεβαίωση» ορεινού μειονεκτικού Δήμου και των υποστελεχωμένων τεχνικών του υπηρεσιών, περί μη επικινδυνότητας βραχοπτώσεων και φερτών υλικών στον Οδοντωτό, αρκεί να οδηγήσει το Υπουργείο Μεταφορών αυτόματα στο άνοιγμα της γραμμής κρίνονται άκρως αντιεπιστημονικές και στερούμενης σοβαρότητας

Υ.Γ-2 Φήμες ότι έχουν υπάρξει αντίστοιχες βεβαιώσεις από Δημάρχους για «να λειτουργεί με ασφάλεια» το Τρένο του Πηλίου ή το τρένο στη Κακιά Σκάλα αξιολογούνται ως fake news, εκτός αν το ελληνικό κράτος μας εκπλήξει ξανά δυσάρεστα – παρουσιάζοντας τις – για το πως εννοεί την ασφάλεια στο μεταφορικό έργο, ειδικά μετά την εθνική τραγωδία στα Τέμπη.

Το άρθρο Β. Καραχάλιος: Το ΤΕΕ παρέδωσε έγκαιρα ολοκληρωμένη πρόταση για τον Οδοντωτό – Το πρόβλημα βρίσκεται στο κυβερνητικό σχέδιο εμφανίστηκε πρώτα στο ΤΕΕ - Τμήμα Δυτικής Ελλάδας.

Το Τεχνικό Επιμελητήριο Δυτικής Ελλάδας επανέρχεται σε ένα ζήτημα το οποίο εκκρεμεί επί μακρόν και το οποίο πλέον δεν συνιστά απλώς διοικητική εκκρεμότητα, αλλά ζήτημα ουσίας που αφορά τη διαφάνεια, την τεχνική επάρκεια και την αξιοπιστία του σχεδιασμού για ένα εθνικής σημασίας έργο υποδομής: τη σιδηροδρομική σύνδεση της Πάτρας.

Η διαδρομή των ενεργειών που έχουν προηγηθεί είναι απολύτως σαφής, τεκμηριωμένη και διαρκώς επαναλαμβανόμενη, χωρίς μέχρι σήμερα αποτέλεσμα:

1. Με το υπ’ αρ. πρωτ. 1439/18.07.2024 έγγραφό μας προς τον τότε Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, ζητήθηκε η αποστολή των πλήρων τεχνικών φακέλων που υποβλήθηκαν στο CEF II (Connecting Europe Facility II), καθώς και της σχετικής αλληλογραφίας και των αιτιολογημένων παρατηρήσεων απόρριψης. Το αίτημα αυτό δεν ήταν τυπικό· αφορούσε τη στοιχειώδη βάση για την κατανόηση των λόγων μη ένταξης ενός έργου σε ευρωπαϊκή χρηματοδότηση.
2. Τον Σεπτέμβριο του 2024, κατόπιν επανειλημμένων οχλήσεων, ενημερωθήκαμε ότι το ανωτέρω έγγραφο δεν είχε πρωτοκολληθεί, παρά το γεγονός ότι είχε αποσταλεί ορθά μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. Μας υποδείχθηκε δε να το επανυποβάλουμε στο ίδιο ακριβώς ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στο οποίο είχε αρχικώς αποσταλεί. Το έγγραφο επανεστάλη χωρίς καμία μεταβολή στο περιεχόμενό του και, στην περίπτωση αυτή, έλαβε αριθμό πρωτοκόλλου, πλην όμως ούτε τότε υπήρξε οποιαδήποτε ανταπόκριση.
3. Με το υπ’ αρ. πρωτ. 1677/25.09.2024 έγγραφό μας προς τον Πρωθυπουργό, το ζήτημα τέθηκε στο ανώτατο επίπεδο, επισημαίνοντας ότι η επαναλαμβανόμενη απόρριψη του έργου καθιστά επιβεβλημένη την πλήρη τεχνική αποτίμηση των προηγούμενων υποβολών. Ούτε στην περίπτωση αυτή υπήρξε ανταπόκριση.
4. Στη σύσκεψη της 11.12.2025 στην Πάτρα, το αίτημα τέθηκε εκ νέου από εμένα προσωπικά ως πρώτη προτεραιότητα. Εκ μέρους σας αναλήφθηκε ρητή δημόσια δέσμευση για την άμεση αποστολή των δύο τεχνικών φακέλων, με σχετική εντολή προς τη διοίκηση της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ. Η δέσμευση αυτή δεν υλοποιήθηκε.
5. Σε συνέχεια της υπ’ αρ. 25527/13-02-2026 επιστολής σας για τη συγκρότηση Κοινής Ομάδας Εργασίας, το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, με το υπ’ αρ. πρωτ. 311/24.02.2026 έγγραφό του, επανέλαβε το αίτημα και το έθεσε ρητά ως προϋπόθεση ουσιαστικής συμμετοχής στη διαδικασία διαμόρφωσης πρότασης.
6. Κατά τη σύσκεψη της 20 Μαρτίου 2026, στο πλαίσιο της Ομάδας Εργασίας, η ίδια δέσμευση επαναλήφθηκε δημοσίως. Μέχρι σήμερα, ωστόσο, δεν έχει υπάρξει καμία ανταπόκριση.

Η ακολουθία αυτή δεν συνιστά απλώς χρονική καταγραφή. Συνιστά πλήρη τεκμηρίωση ότι ένα απολύτως συγκεκριμένο, επαναλαμβανόμενο και θεσμικά εύλογο αίτημα παραμένει αναπάντητο σε όλα τα επίπεδα.

Κύριε Αναπληρωτή Υπουργέ,

Το αίτημα αυτό δεν αφορά ενημέρωση γενικού χαρακτήρα. Αφορά τον πυρήνα της τεχνικής επάρκειας του έργου. Η σιδηροδρομική σύνδεση της Πάτρας αποτελεί τμήμα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (TEN-T) και υπόκειται σε αυστηρό πλαίσιο αξιολόγησης ως προς:

• την τεχνική ωριμότητα,
• τη χρηματοδοτική βιωσιμότητα,
• τη μεθοδολογία ανάλυσης κόστους–οφέλους,
• τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του μηχανισμού CEF.

Η γνώση των λόγων απόρριψης των προηγούμενων υποβολών δεν αποτελεί απλώς χρήσιμη πληροφορία. Αποτελεί αναγκαία συνθήκη για οποιονδήποτε σοβαρό επανασχεδιασμό. Παρά ταύτα, στην παρούσα φάση:

• εξελίσσεται διαδικασία σχεδιασμού χωρίς πρόσβαση στα κρίσιμα τεχνικά δεδομένα,
• «λειτουργεί» Ομάδα Εργασίας χωρίς τεκμηριωμένο υπόβαθρο άρα και αντικείμενο,
• διατυπώνονται κατευθύνσεις χωρίς συστηματική αξιολόγηση των απορριφθέντων σεναρίων.

Υπό αυτές τις συνθήκες, δεν διασφαλίζεται ούτε η τεχνική εγκυρότητα ούτε η χρηματοδοτική αξιοπιστία μιας νέας πρότασης.

Το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας είναι ο μόνος φορέας που, επί δύο έτη, επιμένει στη θεμελιώδη προϋπόθεση κάθε σοβαρού σχεδιασμού δημόσιων τεχνικών και αναπτυξιακών έργων: τη γνώση των πραγματικών δεδομένων. Η τεχνική επάρκεια ενός έργου δεν προκύπτει από διαδικασίες διαβούλευσης χωρίς δεδομένα, ούτε από προφορικές περιγραφές, από Δελτία Τύπου ή αποσπασματικές αναφορές.

Προκύπτει από:

• πλήρη γνώση των προηγούμενων υποβολών,
• τεκμηριωμένη αποτίμηση των απορρίψεων,
• συστηματικό επανασχεδιασμό με βάση τα πραγματικά δεδομένα.

Η επιμονή μας στη διάθεση των στοιχείων αυτών δεν συνιστά επιλογή αντιπολιτευτικής στάσης. Αποτελεί στοιχειώδη θεσμική υποχρέωση.

Για τους λόγους αυτούς, σας καλούμε εκ νέου και με σαφήνεια:

• να μας αποστείλετε τους δύο πλήρεις τεχνικούς φακέλους που υποβλήθηκαν στο CEF II όπως έχετε δεσμευτεί,
• να κοινοποιήσετε τη σχετική αλληλογραφία και τις αιτιολογημένες παρατηρήσεις απόρριψης,
• να διαβιβάσετε εγγράφως την τεχνικά τεκμηριωμένη πρόταση που το Υπουργείο προωθεί για τη διέλευση του σιδηροδρόμου από την Πάτρα έως το Νέο Λιμάνι.

Η περαιτέρω μη ανταπόκριση σε ένα σαφώς διατυπωμένο, τεκμηριωμένο και επανειλημμένο αίτημα δεν μπορεί πλέον να εκληφθεί ως διοικητική υστέρηση, αλλά ως πολιτική επιλογή που επηρεάζει ουσιωδώς τους όρους με τους οποίους εξελίσσεται η διαδικασία σχεδιασμού.

Η απουσία τεχνικών δεδομένων και η μη τήρηση των επανειλημμένων δεσμεύσεων δημιουργεί ένα αντικειμενικό κενό αξιοπιστίας στη διαδικασία που βρίσκεται σε εξέλιξη.

Όπως γίνεται αντιληπτό το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας δεν μπορεί να συνδράμει ουσιαστικά σε έναν σχεδιασμό που δεν στηρίζεται σε πλήρη και διαθέσιμα τεχνικο-οικονομικά δεδομένα.

Το άρθρο Επιστολή του Προέδρου ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας στον Αν. Υπουργό Μεταφορών: Επανειλημμένα αναπάντητα αιτήματα για παροχή τεχνικών δεδομένων και στοιχείων για τη Σιδηροδρομική Σύνδεση Πάτρας εμφανίστηκε πρώτα στο ΤΕΕ - Τμήμα Δυτικής Ελλάδας.

Βαγγέλη Καραχάλιου

Η απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την επ’ αόριστον αναστολή λειτουργίας του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου Διακοπτού–Καλαβρύτων δεν συνιστά πράξη προληπτικής ασφάλειας. Συνιστά ομολογία αποτυχίας, αλλά και σημαντικών διαχειριστικών λαθών που έγιναν στο μεσοδιάστημα από πολλούς και σε πολλά επίπεδα. 

Αποτυχίας ενός διοικητικού μηχανισμού που επί τρία χρόνια, μετά τις πυρκαγιές του 2023, δεν έκανε τα αυτονόητα:

• δεν εκτίμησε συστηματικά τον γεωτεχνικό κίνδυνο,
• δεν ιεράρχησε παρεμβάσεις,
• δεν υλοποίησε έργα προστασίας,
• δεν εγκατέστησε αξιόπιστα συστήματα παρακολούθησης

Και σήμερα, αντί να λογοδοτήσει για την αδράνεια, επιλέγει να κλείσει τη γραμμή.

Η ασφάλεια, όμως, δεν είναι διοικητική διατύπωση. Είναι τεχνική κατάσταση, μετρήσιμη και τεκμηριωμένη. Προϋποθέτει ανάλυση κινδύνου (risk assessment), εκτίμηση πιθανότητας αστοχίας (probability of failure), αξιολόγηση συνεπειών (consequence analysis) και σαφή κριτήρια αποδοχής (risk acceptance criteria). Πού είναι αυτά τα δεδομένα; Ποια υπηρεσία τα υπέγραψε; Ποιο πρωτόκολλο ενεργοποιήθηκε ώστε να οδηγηθούμε από τη λειτουργία στην αναστολή;

Η απουσία απαντήσεων δεν είναι τυπικό έλλειμμα, αλλά ουσιαστικό. Διότι χωρίς τεκμηριωμένη εισήγηση, η απόφαση παύει να είναι τεχνική και γίνεται πολιτική πράξη αποφυγής ευθύνης.

Ο αρμόδιος Αν. Υπουργός επέλεξε να παρουσιάσει το ζήτημα ως πρόβλημα ορίων/ιδιοκτησίας: ότι η ευθύνη δηλαδή των Σιδηροδρόμων Ελλάδος Μ.Α.Ε. (της νέας εταιρείας που διαχειρίζεται το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο), εξαντλείται εντός της ζώνης απαλλοτρίωσης και ότι το ορεινό περιβάλλον εκτός αυτής δεν εμπίπτει στην διοικητική του αρμοδιότητα.

Πρόκειται για θέση τεχνικά αβάσιμη, διοικητικά επικίνδυνη και πολιτικά επιφανειακή. Σε ορεινά γραμμικά έργα, η ευστάθεια πρανών, η δυναμική των βραχοπτώσεων και η συμπεριφορά της λεκάνης απορροής συγκροτούν ενιαίο πεδίο κινδύνου.

Η φύση δεν αναγνωρίζει διοικητικά όρια και η ασφάλεια δεν τεμαχίζεται σε αρμοδιότητες.

Η επίκληση αυτής της λογικής δεν απαλλάσσει από την ευθύνη του Υπουργείου. Την αποκαλύπτει.

Διότι το κρίσιμο ερώτημα δεν είναι γιατί υπάρχουν βράχοι στο βουνό. Αυτό είναι δεδομένο εδώ και 130 χρόνια. Το ερώτημα είναι τι έκανε η διοίκηση και η πολιτική ηγεσία για να διαχειριστεί αυτόν τον κίνδυνο μετά από ένα γεγονός – τις πυρκαγιές του 2023 – που επιδείνωσε τις συνθήκες. Και η απάντηση, όσο δυσάρεστη και αν είναι, είναι ότι δεν έκανε όσα όφειλε.

Δεν εκπονήθηκε ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα αποτίμησης του κινδύνου από καταπτώσεις βράχων και ροές φερτών υλικών κατά μήκος της Σιδηροδρομικής Γραμμής, δεν ωρίμασαν τα κατάλληλα έργα προστασίας από βραχοπτώσεις, όπως φράγματα συγκράτησης, δίκτυα βραχοπροστασίας ούτε εγκαταστάθηκε ποτέ ένα σύστημα παρακολούθησης (monitoring) και έγκαιρης προειδοποίησης.

Αντί αυτών, επιλέχθηκε η σταδιακή ανοχή του προβλήματος, μέχρι τη στιγμή που το πολιτικό κόστος κατέστη μεγαλύτερο από το λειτουργικό όφελος. Τότε ελήφθη η απόφαση: όχι για να λυθεί το πρόβλημα, αλλά για να πάψει να βαραίνει τους πολιτικούς καριέρας που φαίνεται να αγαπούν την καρέκλα αλλά όχι την ευθύνη.

Η συγκυρία δεν είναι άσχετη. Σε ένα περιβάλλον όπου η σιδηροδρομική ασφάλεια βρίσκεται υπό αυξημένο δημόσιο και δικαστικό έλεγχο, η επιλογή της αναστολής λειτουργίας εμφανίζεται ως ασφαλής διοικητική και κυρίως πολιτική διέξοδος.

Όμως η ασφάλεια δεν κατακτάται με το κλείσιμο των υποδομών. Διασφαλίζεται με την ενίσχυσή τους. Διαφορετικά, η έννοια της ασφάλειας εργαλειοποιείται ως άλλοθι.

Ο Οδοντωτός δεν είναι μια οποιαδήποτε γραμμή. Είναι μια υποδομή που λειτούργησε αδιάλειπτα για περισσότερο από έναν αιώνα, σε πολύ δυσμενέστερες συνθήκες και με ασύγκριτα λιγότερα τεχνικά μέσα. Το να κλείνει σήμερα, όχι επειδή αποδείχθηκε τεχνικά ανεπαρκής, αλλά επειδή η διοίκηση και η πολιτική ηγεσία αποδείχθηκε ανεπαρκής να τον υποστηρίξει, συνιστά ιστορική οπισθοδρόμηση.

Απέναντι σε αυτή την πραγματικότητα, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας παίρνει την ευθύνη πάνω του.

Διατύπωσε μια σαφή πρόταση: την ανάληψη της πλήρους τεχνικής τεκμηρίωσης, της εκπόνησης των απαιτούμενων μελετών και της ωρίμανσης και υλοποίησης των έργων που θα οδηγήσουν στην ασφαλή επαναλειτουργία της γραμμής.

Πρόκειται για μια πρόταση ανάληψης ευθύνης εκεί όπου η διοίκηση και οι πολιτικοί την αποφεύγουν παρότι εκλέγονται για αυτό!!!

Με μία αυτονόητη προϋπόθεση: να τεθούν στη διάθεση της τεχνικής κοινότητας τα πρωτόκολλα ασφαλείας που επικαλείται το Υπουργείο και να καθοριστούν με σαφήνεια οι προδιαγραφές που απαιτούνται για την επαναλειτουργία. Χωρίς αυτά, δεν υπάρχει τεχνική διαδικασία. Υπάρχει διοικητική αβεβαιότητα.

Η υπόθεση του Οδοντωτού δεν είναι τοπική. Είναι θεσμική. Αναδεικνύει το πώς ένα σύστημα, αντί να διαχειρίζεται τον κίνδυνο με γνώση και ευθύνη, επιλέγει να τον αποφεύγει με αποφάσεις αναστολής.

Το ΤΕΕ μπορεί και θα αναλάβει την ευθύνη εκεί που οι πολιτικοί την αποτάσσουν. Θα μας δώσουν τα εχέγγυα και την αρμοδιότητα; Και αν ναι, αυτό θα γίνει έγκαιρα;

Όπως θα συμπλήρωνε ο Σένεκας: Veritas odit moras (η αλήθεια απεχθάνεται την καθυστέρηση)

Το άρθρο Οδοντωτός: τρία χρόνια αδράνειας, μία απόφαση φυγής και ένα ΤΕΕ που βγαίνει μπροστά και παίρνει την πλήρη ευθύνη εμφανίστηκε πρώτα στο ΤΕΕ - Τμήμα Δυτικής Ελλάδας.

Κύριε Υπουργέ,

Σε συνέχεια της επιστολής σας για τη συγκρότηση Κοινής Ομάδας Εργασίας με αντικείμενο τη «διαμόρφωση της οριστικής πρότασης» για τη σιδηροδρομική έλευση στην Πάτρα, το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας οφείλει να τοποθετηθεί με σαφήνεια.

Η συμμετοχή του ΤΕΕ σε τέτοιες διαδικασίες απορρέει από τον ρόλο του ως συνταγματικά κατοχυρωμένου τεχνικού συμβούλου της Πολιτείας. Δεν μπορεί, όμως, να είναι ούτε τυπική ούτε προσχηματική, ούτε να υποκαθιστά την αρμοδιότητα των καθ’ ύλην υπευθύνων φορέων σχεδιασμού. Προϋποθέτει πλήρη τεχνική ενημέρωση, διαφάνεια, σαφή οριοθέτηση ρόλων και συνέπεια στις δημόσιες δεσμεύσεις που έχουν αναληφθεί.

Στο πλαίσιο αυτό, η αποτελεσματική λειτουργία της Ομάδας Εργασίας και η τεχνικά τεκμηριωμένη συμμετοχή μας σε αυτήν προϋποθέτουν την άμεση ανταπόκρισή σας στα ακόλουθα ζητήματα, επί των οποίων έχετε αναλάβει δημόσια δέσμευση, ενώ το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας έχει ήδη αιτηθεί εγγράφως από το καλοκαίρι του 2024 χωρίς έως σήμερα ανταπόκριση.

Ακολούθως, παρατίθεται ολόκληρη η επιστολή:

Το άρθρο Απαντητική επιστολή στον Αν. Υπουργό Μεταφορών για τη συμμετοχή του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας στην Ομάδα Εργασίας για την πρόταση σιδηροδρομικής σύνδεσης Πατρών εμφανίστηκε πρώτα στο ΤΕΕ - Τμήμα Δυτικής Ελλάδας.

Η συγκεκριμένη δράση προέκυψε από την κοινή διαπίστωση ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα προβλήματα στάθμευσης αποτελούν διαχρονικές προκλήσεις για την καθημερινή λειτουργία και βιωσιμότητα του αστικού περιβάλλοντος της Πάτρας. Ιδιαίτερα στο κέντρο της πόλης, οι συνθήκες μετακίνησης χαρακτηρίζονται πλέον από χαμηλές ταχύτητες, αυξημένους χρόνους διαδρομής και ανεπαρκή οργάνωση των χώρων στάθμευσης, με αρνητικές επιπτώσεις στην ποιότητα ζωής και στην τοπική οικονομία.

Η Ομάδας Εργασίας συγκροτήθηκε με πρωτοβουλία της Διοικούσας Επιτροπής του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, και με αντικείμενο τη μελέτη των κυκλοφοριακών συνθηκών στον Δήμο Πατρέων και την υποβολή τεκμηριωμένων κατευθύνσεων βελτίωσης, βασισμένων σε ποσοτικά και διαχρονικά δεδομένα.

Στο πρώτο στάδιο του έργου υλοποιείται πιλοτικό πρόγραμμα συστηματικής συλλογής και ανάλυσης δεδομένων χρόνων διαδρομής στο βασικό οδικό δίκτυο της Πάτρας.
Στο πλαίσιο αυτό, ολοκληρώθηκε η επιλογή ενός συνόλου βασικών διαδρομών (Πίνακας 1), οι οποίες καλύπτουν:

• κύριους οδικούς άξονες και αρτηρίες,
• διαδρομές με υψηλή κυκλοφοριακή σημασία,
• συνδέσεις περιοχών με έντονη παραγωγή και έλξη μετακινήσεων (κέντρο πόλης, νοσοκομεία, εκπαιδευτικά ιδρύματα).

Οι διαδρομές αυτές έχουν οριστεί με τρόπο ώστε να επιτρέπουν συγκρίσιμες και επαναλαμβανόμενες μετρήσεις, παρακολουθώντας τον χρόνο διαδρομής σε συγκεκριμένα τμήματα του οδικού δικτύου και όχι απλώς τη μεταβολή της εκάστοτε συντομότερης διαδρομής. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σε 5 χρονικές περιόδους της ημέρας (08:30, 12:30, 14:30, 18:30, 20:30), με στόχο:
• την αποτύπωση της χρονικής μεταβλητότητας της κυκλοφορίας,
• τον εντοπισμό επαναλαμβανόμενης συμφόρησης,
• τη σύγκριση συνθηκών μεταξύ διαφορετικών ημερών και περιόδων.

Η συλλογή των δεδομένων βασίζεται σε σύγχρονες ψηφιακές πλατφόρμες και υπηρεσίες χαρτογράφησης, επιτρέποντας αυτοματοποιημένη, διαχρονική και χαμηλού κόστους παρακολούθηση της κυκλοφορίας.
Στόχος της Ομάδας Εργασίας είναι η δημιουργία ενός διαχρονικού εργαλείου παρακολούθησης της κυκλοφορίας στην Πάτρα, το οποίο θα μπορεί:
• να τεκμηριώνει με ποσοτικά δεδομένα τα κυκλοφοριακά προβλήματα,
• να υποστηρίζει τον σχεδιασμό και την αξιολόγηση παρεμβάσεων,
• να παρέχει αντικειμενική εικόνα της λειτουργίας του οδικού δικτύου,
• να λειτουργεί συμπληρωματικά προς υφιστάμενες κυκλοφοριακές μελέτες και σχέδια βιώσιμης κινητικότητας.

Το έργο βρίσκεται σε εξέλιξη, με την Ομάδα Εργασίας να συνεχίζει τη συλλογή και ανάλυση των δεδομένων, καθώς και τη διερεύνηση τρόπων περαιτέρω αξιοποίησής τους προς όφελος της πόλης και των πολιτών.

«Η αποτελεσματική αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος σε μια σύγχρονη πόλη προϋποθέτει ολοκληρωμένο σχεδιασμό, βασισμένο σε αξιόπιστα και μετρήσιμα δεδομένα, συνεχή παρακολούθηση και σαφείς μηχανισμούς εφαρμογής. Παρεμβάσεις αστικής ανάπλασης, έργα πεζοδρόμησης και ρυθμίσεις της κυκλοφορίας οφείλουν να σχεδιάζονται και να αξιολογούνται βάσει κυκλοφοριακών μετρήσεων, τεκμηριωμένων σεναρίων και επιστημονικών μοντέλων προσομοίωσης, που αποτυπώνουν τις πραγματικές επιπτώσεις τους στο σύνολο του αστικού δικτύου.

Η απουσία συστηματικής συλλογής δεδομένων, η έλλειψη μετρήσεων και η μη αξιοποίηση εγκεκριμένων κυκλοφοριακών μοντέλων ενέχει τον κίνδυνο οι παρεμβάσεις να παράγουν αντίθετα αποτελέσματα από τα επιδιωκόμενα, επιβαρύνοντας την καθημερινότητα των πολιτών και τη λειτουργικότητα της πόλης» αναφέρει για τη δράση ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας Βαγγέλης Καραχάλιος.

«Το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας υποστηρίζει ότι ο σχεδιασμός πολιτικών βιώσιμης κινητικότητας πρέπει να βασίζεται στη γνώση, την επιστημονική τεκμηρίωση και την αντικειμενική αξιολόγηση των αποτελεσμάτων. Μόνο μέσα από μετρήσιμους στόχους, τεκμηριωμένες αποφάσεις και διαρκή έλεγχο των επιπτώσεων μπορεί να διασφαλιστεί η εύρυθμη, ασφαλής και βιώσιμη λειτουργία του αστικού χώρου».

Το Δελτίο Τύπου παρατίθεται ακολούθως:

Το άρθρο Κυκλοφορία και στάθμευση στο Δήμο Πατρέων, στο μικροσκόπιο του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας – 31 κομβικές διαδρομές στο επίκεντρο ομάδας εργασίας εμφανίστηκε πρώτα στο ΤΕΕ - Τμήμα Δυτικής Ελλάδας.

Το ιστορικό δημοτικό ακίνητο «Κληροδότημα Κόλλα», στο οικοδομικό τετράγωνο που ορίζεται από τις οδούς Όθωνος Αμαλίας, Παντανάσσης και Αγίου Ανδρέου, παραχωρείται κατά χρήση για 40 έτη στο Τεχνικό Επιμελητήριο Δυτικής Ελλάδας, μετά από πρόταση του ΤΕΕ και θετική απόφαση του Δήμου Πατρέων.

Η παραχώρηση δίνει οριστική απάντηση σε ένα χρόνιο ζήτημα του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, το οποίο, παρότι αριθμεί περισσότερα από 5.000 μέλη, δεν διέθετε έως σήμερα λειτουργικό ιδιόκτητο ή μόνιμο χώρο στέγασης των υπηρεσιών και των διοικητικών του υπηρεσιών. Παράλληλα, ενεργοποιεί ένα ιστορικό αλλά επί δεκαετίες εγκαταλελειμμένο δημοτικό ακίνητο, συμβάλλοντας ουσιαστικά στην αναβάθμιση του ιστορικού κέντρου της Πάτρας.

Η εν λόγω πρωτοβουλία δεν συνιστά μόνο πράξη δημοσίου συμφέροντος, αλλά και παράδειγμα συνεργασίας μεταξύ της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και του Τεχνικού Επιμελητηρίου καθώς συμβάλλει:

• στη διάσωση ενός ιστορικού δημοτικού κτιρίου
• στην ποιοτική αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος στο ιστορικό κέντρο της Πάτρας
• στη δημιουργία ενός ζωντανού πυρήνα τεχνικής, επιστημονικής και κοινωνικής δραστηριότητας για τις ανάγκες της κοινότητας των μηχανικών, την πόλη και τους πολίτες της.

Το ακίνητο, ισόγειο κτίσμα φέρουσας λιθοδομής συνολικού εμβαδού περίπου 660 τ.μ., με κατεστραμμένη ξύλινη κεραμοσκεπή και σοβαρές φθορές, αποτελεί σημαντικό τμήμα του αστικού και αρχιτεκτονικού αποθέματος της πόλης. Το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας αναλαμβάνει, με ίδιους πόρους και χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση για τον Δήμο Πατρέων, το σύνολο των μελετών, αδειοδοτήσεων και εργασιών αποκατάστασης, στατικής ενίσχυσης και λειτουργικής αναβάθμισης του κτιρίου, με σεβασμό στους όρους του κληροδοτήματος και στις ισχύουσες πολεοδομικές και τεχνικές διατάξεις.

Στόχος είναι η δημιουργία ενός σύγχρονου, ενεργειακά αποδοτικού και δημόσιου χαρακτήρα κτιρίου, που θα στεγάσει τις υπηρεσίες του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας και θα λειτουργεί ταυτόχρονα ως ανοικτός χώρος τεχνικού διαλόγου, επιστημονικής γνώσης και πολιτισμού.

Σε δήλωσή του, ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, Βαγγέλης Καραχάλιος, τονίζει:

«Η αξιοποίηση του Κληροδοτήματος Κόλλα δεν προέκυψε συγκυριακά. Είναι το αποτέλεσμα μιας συνειδητής, επίμονης και τεκμηριωμένης προσπάθειας που ξεκινήσαμε εδώ και 1,5 χρόνο ως νέα Διοίκηση, ώστε να δοθεί απάντηση σε ένα χρόνιο θεσμικό έλλειμμα – το γεγονός ότι το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, παρά τον κρίσιμο ρόλο του, δεν διέθετε μέχρι σήμερα μόνιμο χώρο στέγασης για τις υπηρεσίες και τις λειτουργίες του.

Η πρόταση που καταθέσαμε στον Δήμο Πατρέων βασίστηκε σε μια καθαρή αρχή, ότι οι ανάγκες ενός θεσμικού φορέα μπορούν και πρέπει να συνδυάζονται με το δημόσιο συμφέρον και την αναβάθμιση της πόλης. Η αποδοχή της από τον Δήμο και τον Δήμαρχο Πατρέων αποτελεί ένδειξη θεσμικής ωριμότητας και εμπιστοσύνης στη δυναμική του ΤΕΕ ως εταίρου της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.

Θέλω να ευχαριστήσω ειλικρινά τον Δήμαρχο Πατρέων, κ. Κώστα Πελετίδη, για την πολιτική βούληση που επέδειξε, καθώς και τον Πρόεδρο του ΤΕΕ Γιώργο Στασινό για τη σταθερή και ουσιαστική του στήριξη σε μια πρόταση που ενισχύει τον ρόλο του ΤΕΕ στην Περιφέρεια και δίνει προοπτική στον θεσμό.

Το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας αποκτά έναν μόνιμο χώρο, η Πάτρα κερδίζει ένα αναβαθμισμένο δημόσιο κτίριο και η συνεργασία θεσμών αποδεικνύει στην πράξη ότι μπορεί να παράγει απτά αποτελέσματα. Αυτή είναι η λογική με την οποία πορευόμαστε: σχέδιο, επιμονή και συνεργασίες με καθαρό πολιτικό και κοινωνικό αποτύπωμα. Επενδύουμε στην καρδιά της πόλης, αλλά κυρίως επενδύουμε στη σοβαρότητα και τη συνέχεια των θεσμών – δημιουργώντας ένα σημείο αναφοράς για τους μηχανικούς, για την πόλη, την επιστημονική κοινότητα και τους πολίτες, αναδεικνύοντας τη σημασία της τεχνικής γνώσης ως εργαλείου ανάπτυξης, κοινωνικής συμμετοχής και διατήρησης της πολιτιστικής κληρονομιάς».

Το άρθρο Παραχώρηση του Κληροδοτήματος Κόλλα για 40 έτη στο ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας – Βαγγέλης Καραχάλιος: «Επενδύουμε στην καρδιά της πόλης και στη συνέχεια των θεσμών» εμφανίστηκε πρώτα στο ΤΕΕ - Τμήμα Δυτικής Ελλάδας.

Με επιστολή που απέστειλε σήμερα προς τον Αναπληρωτή Υπουργό Μεταφορών κ. Κωνσταντίνο Κυρανάκη, ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας Βαγγέλης Καραχάλιος, τονίζει ότι είναι αδιανόητο ο συνταγματικά κατοχυρωμένος τεχνικός σύμβουλος της Πολιτείας να απουσιάζει από μια διαδικασία που παρουσιάζεται ως «ανοιχτή διαβούλευση» για το σημαντικότερο έργο υποδομής της Πάτρας.

Το ΤΕΕ/ΤΔΕ υπενθυμίζει επίσης στον κ. Κυρανάκη ότι, παρά τις επανειλημμένες επιστολές του στο Υπουργείο από τον Ιούλιο του 2024, δεν έχει λάβει μέχρι σήμερα τον πλήρη τεχνικό φάκελο της πρότασης που η Κυβέρνηση έχει υποβάλει στο CEF II και επισημαίνει ότι η απουσία τεχνικών στοιχείων, μελετών, κοστολογήσεων και παραδοχών καθιστά αδύνατη την ουσιαστική αξιολόγηση και συμμετοχή των θεσμικών φορέων της περιοχής στην διαβούλευση για το τρένο.

«Κανένας θεσμικός φορέας της περιοχής δεν διαθέτει τεχνικά στοιχεία, οικονομικά δεδομένα ή μελετητικές παραδοχές για το έργο που–θεωρητικά– θα καθορίσει την ανάπτυξη της Πάτρας για τις επόμενες δεκαετίες. Και αυτή η έλλειψη δεν είναι απλώς ένα διοικητικό κενό. Είναι σαφής ένδειξη της απουσίας πολιτικής βούλησης να υπάρξει πραγματικός, διαφανής και επιστημονικά τεκμηριωμένος σχεδιασμός», επισημαίνει ο κ. Καραχάλιος.

Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ/ Τμήμα Δυτικής Ελλάδος, ζητά επίσης από τον Αναπληρωτή Υπουργό να μας απαντήσει στα κρίσιμα ερωτήματα που αφορούν στο:

• Ποια είναι τα πλήρη τεχνικά δεδομένα του φακέλου που υποβλήθηκε στο CEF II και τον προϋπολογισμό του έργου που κατατέθηκε;
• Τι είχε κατατεθεί τεχνικά και προϋπολογιστικά την πρώτη φορά από τον κ. Καραμανλή και που οφείλεται η διαφοροποίηση της τελευταίας υποβολής από την πρώτη;
• Ποια είναι η αλληλογραφία των υπηρεσιών που κατέθεσαν τον φάκελο με το CEF II και την επίσημη απόφαση – αιτιολόγηση της απόρριψης χρηματοδότησης
• Ποιο είναι το επιχειρησιακό σχέδιο του Υπουργείου για τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Πάτρας;
• Αποτελεί ή όχι αιρεσιμότητα η σύνδεση του τρένου στη Πάτρα με το Λιμάνι και αν ναι συνδέεται με τον Νότιο ή Βόρειο Λιμένα της Πάτρας;
• Ποια είναι η συνολική στρατηγική του Υπουργείου για την σύνδεση με την Ηλεία και το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου, με τι χρονοδιαγράμματα, μελέτες και χρηματοδοτήσεις σχεδιάζεται η επαναλειτουργία του;

«Η Πάτρα και η Δυτική Ελλάδα δεν χρειάζονται αποσπασματικές συζητήσεις κλειστών θυρών, αλλά ενιαίο, τεκμηριωμένο και ρεαλιστικό σχέδιο σιδηροδρομικής ανάπτυξης» αναφέρει ο κ. Καραχάλιος. «Το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας παραμένει διαθέσιμο να συμβάλει με τεχνική τεκμηρίωση, επιστημονική επάρκεια και υπευθυνότητα σε κάθε στάδιο του σχεδιασμού, αρκεί να διαθέτει τα πλήρη και ουσιαστικά στοιχεία που απαιτούνται.

Στο πλαίσιο αυτό, παρακαλούμε για την άμεση ανταπόκριση του Υπουργείου σας στα ζητήματα που θέτουμε, καθώς και για τη διασφάλιση ότι το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας θα συμμετέχει θεσμικά, ισότιμα και ουσιαστικά σε κάθε επόμενη διαδικασία διαβούλευσης και λήψης αποφάσεων για το σιδηροδρομικό έργο της Πάτρας» καταλήγει ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδος.

Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της επιστολής του ΤΕΕ/ Τμήμα Δυτικής Ελλάδος προς τον Αναπληρωτή Υπουργό Μεταφορών κ. Κωνσταντίνο Κυρανάκη.

Το άρθρο «Ανοιχτός διάλογος» με φορείς για το τρένο της Πάτρας, χωρίς το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας- Επιστολή Καραχάλιου σε Κυρανάκη εμφανίστηκε πρώτα στο ΤΕΕ - Τμήμα Δυτικής Ελλάδας.